经济学论文

工程项目多目标集成管理理论

时间:2021-6-16 15:09:15  作者:  来源:  查看:0  评论:0
内容摘要:1. 多目标集成管理的含义 ①集成的内涵     集成主要是指两个或者两个以上的要素之间具有某种共同的属性,然后通过 某种集成的方式进行组合或再造,成为一个整体的方式、过程和结果。集成 是一种非线性的且动态的变化过程,集成的目标是实现各要素...

1. 多目标集成管理的含义

 ①集成的内涵

     集成主要是指两个或者两个以上的要素之间具有某种共同的属性,然后通过 某种集成的方式进行组合或再造,成为一个整体的方式、过程和结果。集成 是一种非线性的且动态的变化过程,集成的目标是实现各要素之间的互补,从而 将各要素整合成一个整体,就可以加倍的提升整体的效益,产生“1+1>2”的效果。

 ②集成管理的含义

    集成管理是建立在系统论和集成论的基础之上,形成的具有识别、协调、确 定、整合等特点的综合管理体系。简单来说,集成管理的重要内容是利用集 成的创新性思维和集成的要素进行整合,选取、优化各个要素,然后将其投入到 实际的项目中,逐渐形成科学、创新和高效的管理体系,最终实现管理者的管理 目标。 因此,集成管理一般影响的要素有很多,各个要素之间往往具有互相关联又 互相制约的特点。在加上项目集成管理是分为多个阶段,每个阶段之间相互衔接,上个管理阶段是下个阶段的基础,后续管理又反馈给前面的管理阶段。

    集成管理将所有具有关联性的元素集成到一块儿,包括企业的人、材、物以 及信息等资源都进行整合,作为集成管理的要素,因此集成管理具有的第一显著 特征就是具有综合性。其次,集成管理的要素不仅包括内部要素还包括企业外部 环境的,集成的要素越多,管理的层次就越丰富,各要素之间相互影响,使得集 成管理兼具复杂性,增加了管理难度。此外,集成管理另一鲜明的特征就是具有 协调性,通过使各要素之间协作发展,整齐划一,从而实现管理者集成管理目标 最大化。当然要想通过集成管理的方法实现企业效益和管理效率的成倍增长,集 成管理就要具有创新性,需要不断的开发新的技术方法和管理模式,使得资源重 组或者再创造,从而集成管理才能实现“1+1>2”的管理优势。

 ③多目标集成管理 

    多目标集成管理是指对两个或两个以上的管理目标进行集成,从而实现整体 目标最优化的管理体系。工程项目全方位的集成管理就是针对项目的参与主体以 及项目过程中的各目标进行集成管理。包括从项目开始之初的决策、设计、施工 到最后运营各阶段的进度、费用、安全、质量或者资源等多个目标,以及过程中 涉及的各方利益主体等进行集成管理。因此,根据工程项目生命周期的特点,整 合各方利益相关者与各个相互关联的目标,整理出面向工程项目的集成管理概念 模型。

    高速公路建设项目的施工特点鲜明,主要表现为以下几个方面: ① 施工周期长 就高速公路施工规律而言,一般施工周期为四到五年,但是在一些条件恶劣 的山区或者高原地区,施工周期就会延长至 7~10 年,如四川雅安市到西昌市的 高速公路-雅西高速公路,它全长仅 240 公里,但是从 2007 年开始动工,历经了 五年,直到 2012 年该公路才投入使用。这主要是由于雅安市到西昌市之间的地 形地貌属于多山地发育,两市之间被层峦叠嶂的山峰隔绝,山体之多是使得施工 困难重重,因此导致施工周期的延长。而现在经济发达的地区交通日趋完善,高 速公路的施工大部分都转向经济落后且施工条件恶劣的地方进行,所以高速公路 的施工周期都是较长的。

     ② 资金投入大 要想富先修路。为了响应全面建成小康社会的号召,实现我国经济的全面发 展,落实“一带一路”新政策,各地区都在加大对交通路网的投资建设。就 2019 年,全国高速公路建设项目共计 32 条,累计 3424 公里左右,投入资金高达 2.5 千亿人民币。例如,贵阳经金沙至古蔺的高速公路:全长 158 公里,项目估算总 投资 141 亿元;许昌至信阳高速公路,全长 173 公里,总投资 157 亿元,等等。 由此可见高速公路的资金投入非常的大,但高速公路是交通运输、国民经济发展 的重要枢纽,因此极具建设的必要性。

      ③ 质量、安全要求高 质量和安全是公路施工永恒的主题,不同地区的地质结构各有各的复杂性,高速公路施工难度大,且工程质量要求高。根据《中华人民共和国安全生产法》、 《公路水运工程质量安全督查办法》(交安监发[2014]122 号文)、《公路工程质量 检验评定标准》(JTG F80/1-2004)以及《公路建设质量检测管理办法》等相关 政策规定: 首先,安全方面:建筑施工、道路运输单位应当设置安全生产管理机构或者 配备专职安全生产管理人员; 其次工程建设质量方面:当被抽查合同段工程实体质量关键指标有 2 项(含 两项)以上抽查合格率低于 90%时,省级交通部门就需要对质量管理行为和施工 工艺进行督查。 以上都是对高速公路施工的安全和质量管理进行的举例说明,高速公路施工 的质量和安全都是影响国计民生的重点,因此国家****的政策方面的监察查力度 是非常重视和严格的。

 ④ 环境破坏力强 

    在高速公路施工过程中,难以避免的需要使用大型的机械进行辅助施工,如 挖土、架桥、爆破、碾压、采石、填筑、砌池等一些列施工作业,就会造成项目 施工周围的植被受到破坏,同时有可能改变地表的土壤结构,导致土体抗腐蚀能 力下降,再加上山岭地区的隧道开挖,导致岩土表层脱离,就会造成水土流失, 如果在梅雨时节,更容易引起水土流失。

    每年高速公路施工占用的耕地或林地面积,是建设用地占用森林植被面积的 3/4 左右。尤其是在山区修建高速公路,不仅需要切割山体,而且临时用地、开 挖、筑墙以及填埋等作业都是平原区施工作业对植被破坏的几倍,因此,在生态 敏感区的高速公路建设施工更容易造成大面积的植被破坏。一般高速公路施工过 程中都会设置弃土堆、取土场以及修建临时的通道方便运输,但是这些临时用地, 又进一步扩大了植被和土壤的破坏范围。例如,开挖土石方后往往留下的都是坚 硬的岩石,这不仅会容易破坏原来的地表土层,而且还会使得原来的植被恢复困 难。此外,施工过程往往尘土飞扬或者产生些有害气体等都会对高速公路施工周 围的植被产生较大的影响,因此高速公路施工过程中产生的环境破坏不容忽视。 综上所述,高速公路的施工具有周期长、资金投入大,安全、质量要求高以 及环境破坏力强等四大方面的显著特点。

     绿色施工是世界各国都在大力倡导和呼吁的,随着我国交通部各种政策的出 台,目前高速公路实施绿色施工势在必行。高速公路的绿色施工应该坚持以“四节一环保”的节地、节材、节能、节水 为主导思想,减少施工对生态环境的干扰,从而实现环境保护。 因此,生态敏感区高速公路绿色施工的核心就是环境破坏尽可能的小,质量、安全要求满足国家公路建设标准的范围内,使得项目建设周期和资金投入在可控 范围内尽可能低。从而实现生态敏感区高速公路绿色施工的意义。


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